货代权衡运输方式的选择，因为舱位短缺和高价格打击了空运。

货运代理正在寻找航空货运的替代方案，因为高昂的价格和缺乏空间导致他们探索其他模式。

在每周的市场总结中，利率门户网站Freightos表示，除了亚欧贸易，今年的利率还没有达到高峰。

该公司表示，造成这一局面的原因之一是，托运人对航空货运价格低廉的看法去年受到打击，当时正值高峰季节，运力短缺，价格飞涨。

Freightos补充说，这使得在2018年，集装箱装载量较小的运输成为一种更有吸引力的选择。

另一家位于欧洲的货运公司表示，今年的运费也非常高，这使得空运成为一种很难销售的产品，如果可能的话，客户更倾向于使用Seafreight。

与此同时，在一月份的“航空货运新闻”上发表的一篇文章中，一些货运代理说，陆路亚欧铁路服务和海空业务在美洲和非洲越来越受欢迎。

德意志银行(DB Schenker)东南亚首席执行官罗伯特·赖特(Robert Reiter)表示：“考虑到运力限制和我们在过去两年中看到的空运成本上升，如果时间表不受重大影响，客户更愿意探索多式联运选择。”

这篇文章还指出，更高的燃料成本和燃油附加费的重新出现也推高了价格。

在一份新闻稿中，Panalpina还指出，由于价格上涨和空间限制，今年的空运一直处于压力之下。

尽管2018年空运增长放缓至3-4%，但2017年为10%。

提供自己的包机网络的货运代理公司表示，在过去一年中，承运商对运力进行了很好的管理，这导致运输商在分配和封堵空间协议中所占的比例较低，而且在选定的贸易通道上的运力也更高，高达15-20%。

对于Panalpina来说，中国到欧洲，欧洲到中国，欧洲到美国，中国对美国是2018年最强大的航空货运通道。今年年底，美国航空货运出口强劲增长。

帕纳皮纳航空货运业务全球主管卢卡斯·库纳(Lucas Kuehner)表示：“严格的运力管理让航空公司有空间进入现货市场，因为预计在旺季会有更高的费率和更有吸引力的临时租约。”

“因此，在选定的贸易通道上，运力不足。2018年交付的为数不多的货轮大多流向了集成商，这加剧了产能紧张。“

展望未来，国际航空运输协会(IATA)预计，2019年空运增长将再次放缓，货运因素将有所缓解。